中国工业和信息化部于10月10日公布一份征求意见稿，由其会同公安部、生态环境部和市场监管总局起草。文件旨在防止设计存在安全隐患或研发测试不足的车辆进入市场。它回应了汽车开发周期不断压缩、部分测试依赖仿真或上市后软件升级的行业担忧；监管重点是缺少充分验证的产品，而非创新本身。

从2027年1月1日起，涉及创新设计或研发测试验证的新车申报，需要提交一份包含51项内容的技术参数表。企业须按要求提供相应测试材料；如果测试未做、做得不充分或申报材料造假，工信部可不将车型列入道路机动车辆生产企业及产品公告目录。草案将实车测试置于核心位置：可靠性试验里程不得低于3万公里，并须覆盖多种道路；环境适应性验证至少持续一年，按高寒、高温、高寒的顺序进行。新能源汽车还须实测动力电池循环寿命和耐久性。

草案也针对具体设计和安全问题提出要求，包括禁止全隐藏式门把手，并规定触摸或压感界面用于部分关键安全功能时，需同时保留实体按键。电吸门、可移动或可放平座椅、大尺寸显示屏，以及百公里加速不到5秒的车型等，也需进行相应安全评估。对于涉及安全的关键零部件，车企须自行开展进货检验，不能仅凭供应商的验证报告。

更严格的验证可能拉长新车开发节奏，尤其会给依赖快速迭代的新兴车企带来压力，也可能减慢驾驶辅助和座舱功能的推出速度。报道指出，传统车企通常已有季节性耐久测试流程。按照草案，测试中发现的问题必须先完成改进和复测，之后才能申报上市。