零跑表示，自2027年起，其电动车将不再使用独立的12伏电池，而由新的CTC 3.0结构电池架构同时满足高压和低压用电需求。低压供电系统负责车内电子设备、灯光和雨刷等功能，也关系到高压系统在碰撞中断电后仍需工作的安全设备。报道提到，车门解锁、紧急呼叫和安全气囊等系统必须能够独立运行；车辆启动时，低压电力还会触发主电池的接触器。

CTC 3.0让动力电池中的电芯同时服务于高、低压回路，并共用配电和热管理系统，因此无需单独的低压电池模块。零跑称，新方案的低压电路容量是原有方案的七倍，并可减少独立电池带来的重量及维护需求。比亚迪、特斯拉和保时捷等厂商已将传统铅酸12伏电池换成体积更小的锂离子电池；零跑则进一步把低压供电功能整合进安装于底盘中的主电池。

Leap 5.0平台也调整了空调系统的布局，将其移至后部动力总成区域。零跑称，这一设计可使前部空间增加19%，管路长度减少30%。重新设计并向外侧布置的铝制前悬架塔顶，据称可让驾驶员和前排乘客的腿部空间增加37.5%；平坦地板与略高的车顶则使车厢头部空间增加63.7%。这些技术预计从2027年起应用于零跑面向海外市场的新产品。Stellantis负责零跑的全球业务运营，报道还称相关技术有望进入其在巴西的进口车型阵容，未来也可能用于集团其他车型。