战后的西德百废待兴，经济凋敝，大量青壮年劳动力或死或俘，汽车对普通人而言是彻头彻尾的奢侈品。这一空白吸引来一批意想不到的制造者：被禁止研发飞机的航空设计师恩斯特·亨克尔、威利·梅塞施密特和克劳德·道尼尔纷纷转产微型车。其中亨克尔因罗托克工厂被划入苏占区而迁居斯图加特，甚至一度靠制造自行车维持生计。

1956年，亨克尔Kabine在斯图加特投产。乘员进出要靠翻转整个车头，转向柱就固定在这块前脸上，这种设计在今天任何安全法规下都无法上路。三轮的Type 153与四轮的Type 154均采用后置单缸发动机、后轮驱动，排量0.17或0.2升，功率仅9.2或10.1马力，配四速手动变速箱。车长2.55米，整备质量475至510公斤，介于踏板摩托车与真正汽车之间。

尽管价格低廉，这款小车却走得很远：爱尔兰Dundalk公司获得授权生产，后因质量问题被收回授权；伦敦的Trojan公司则一直造到1966年，远超德国本土从1958年起逐步收缩的产线。1959年起，阿根廷Los Cedros公司组装了近三千辆。然而随着欧洲市场涌现出真正成熟的紧凑型轿车，微型车的黄金时代也就此落幕。