比亚迪今年4月开始向越南供应泰国生产的海豚，起售价由6.59亿越南盾降至5.69亿越南盾。报道将这9000万越南盾的价差归因于进口关税：中国制造的乘用车适用50%的进口税率，符合条件的东盟产车辆则可享受零关税。

更低的车价让消费者直接受益，但整车进口也意味着越南本地零部件企业少了订单，车辆组装环节不再在当地创造工作岗位。报道指出，越南企业能够生产287种零部件，并以7%至18%的本地化率估算：若进口车辆改在越南组装，每年可带来约3.3亿至8.5亿美元的零部件订单。东盟进口车免征进口税，与本地组装带来的就业和地方税收也形成对照。

泰国的经历则呈现另一面：铃木位于罗勇府的工厂在产量从高峰大幅下滑后，于2025年关闭；当地零部件行业也面临企业停业和就业压力。报道引用的2025年越南数据中，整车进口量已超过本地组装量，中国来源车辆进口也在增长。海豚降价由此引出更广泛的问题：越南如何在低价购车与培育本土汽车供应链之间取得平衡。