据36氪援引多位行业人士的报道，理想汽车正计划把多项自研技术推向外部市场，范围涵盖Mach辅助驾驶芯片、碳化硅功率模块和增程器系统，同时推动部分业务独立运营并引入外部资金。

理想高管层已批准分拆芯片业务，并于7月在上海设立了一家从事集成电路设计与销售的全资子公司，为芯片独立运作搭建主体。其首款量产辅助驾驶芯片Mach M100基于5纳米车规工艺打造，单颗算力达1280 TOPS，目前已向具身智能领域的公司推介，但对方是否采用，可能取决于算法迁移的难易程度。另一方面，理想持股70%的碳化硅模块合资公司Sike（2022年与湖南三安半导体共同设立）自2月起已改为向自身董事会汇报并独立核算盈亏，据称正在引入外部投资者，并已着手筹备IPO。

此轮技术变现恰逢理想财务承压：公司二季度净亏损17亿元（约2.51亿美元），研发投入已连续六个季度保持在约30亿元的水平，尽管截至二季度末仍握有875亿元现金。若能获得外部订单，研发与制造成本有望在更大的业务规模上摊薄；不过由于电池定制化程度过高，理想目前没有对外供应电池的打算。

理想并非唯一走这条路的车企。蔚来已将芯片业务分拆为神玑（GeniTech），其与爱芯元智联合开发的M97芯片据称已引起吉利的兴趣；小鹏也表示计划向大众之外更多的海外客户提供电子电气架构、座舱系统、芯片与辅助驾驶软件。