俄罗斯的中国品牌车主正越来越早地遇上锈蚀问题。一位哈弗Jolion车主的车漆出现用手就能摸到的崩漆，另一位车主洗车后发现车顶冒出两处锈点，而车龄还不到两年。在俄罗斯车主论坛上，类似反馈反复出现：新车跑过一两个冬季，车顶、门槛和轮拱就冒出锈迹。连锁车身维修机构Fit Service的站点经理雅罗斯拉夫·库卡林回忆，十五到二十年前的中国进口车锈得很快，五到七年车门、门槛和轮拱就能锈穿；如今情况明显改善，但风险并未根除。

受Life媒体委托，Lamark公司在俄罗斯26个地区开展了车身防腐蚀耐久性调查，结果于2025年1月公布。调查将各品牌的穿透性腐蚀质保年限与实际观察到浮锈的时间进行对比：欧洲阵营整齐划一，质保12年，首次生锈同样出现在第12年前后；中国阵营则分成两档，一档从第二年起生锈，另一档从第四年开始。哈弗提供6年防穿透腐蚀质保，调查记录到其浮锈约从第四年出现。Lamark认为，差距源于欧洲集团在防腐处理上投入更多，就连定位入门的斯柯达也能做到十年不见锈迹。

莫斯科一家Fit Service站点的经理格奥尔基·库布利亚科夫指出两个技术原因。其一是锈蚀往往从内部开始，塑料护板和轮拱延长件下方长期积聚潮气、路面化学剂和泥污，形成温室效应慢慢腐蚀金属；其二是不少中国车企压缩了电泳涂层的厚度，底下一旦缺少镀锌层，一颗石子崩出的破口就足以让锈蚀蔓延——这也解释了为何车主反馈中的锈点几乎都从石击处开始。

补救并不便宜：俄罗斯各汽车平台普遍建议购车后立即花5万到10万卢布（约合1500万至3000万越南盾）做防腐处理，Lamark称一次规范施工平均可为车身寿命再延长10年。明显的锈点还会大幅压低二手车残值，这也是中国车在俄罗斯使用几年后保值率低于同车龄日系、欧系车的原因之一。文章强调，真正的问题不在于钢铁会生锈，而在于防腐层是一笔看不见的投资——它不出现在配置表上，只有几年后维修费用高企时才会显出差别。