中国固态电池竞赛正沿着不同的材料路线展开。Sunwoda旗下汽车电池子公司SEVB正在开发聚合物复合电解质电芯，而CATL继续押注硫化物，并重申计划于2027年启动小批量生产。Sunwoda在10月30日向深圳证券交易所投资者平台发布的更新称，其聚合物电芯已通过设计和工艺验证，目前仍在客户评估阶段。参与测试的客户及样品数量尚未披露；SEVB今年5月已表示客户测试正在进行。

Sunwoda公布的Xin Bixiao项目参数包括：20 Ah容量、400 Wh/kg能量密度和超过1,200次循环寿命，聚合物复合膜厚度为12微米。该电芯采用纳米级高熵硅负极，并通过了200°C热箱测试。公司表示，这种设计能够适应电极的形变，且外部压力可低于1 MPa。不过，这些是电芯层面的数据，并不能直接证明整车电池包也能达到同样表现。

CATL于10月27日向投资者确认了2027年小批量生产目标，此前它在2024年展示过一款20 Ah固态电池原型。SEVB也在开发硫化物路线：其规划包括2027年推出第二代硫化物电池，以及2030年实现能量密度超过500 Wh/kg的电芯。公司已接通一条设计年产能为0.2 GWh的试验线。报道援引的数据称，硫化物电解质价格约为每公斤535欧元，传统液态电解质则约为每公斤5.35欧元。

聚合物方案或可缓解硫化物路线在压力控制和生产环境方面的难题，但车辆级验证、成本、耐久性和规模化生产仍是关键考验。Sunwoda还参与广东航空动力电池工程研究中心的工作，目标是开发能量密度至少达到450 Wh/kg的电芯；面向eVTOL应用，持续放电功率密度目标为1,000 W/kg或以上。