文章称，比亚迪、吉利和蔚来等中国车企，从设计到量产一款新车通常需要约18至24个月；欧洲传统车企则需要40至48个月。与此同时，全球汽车产量格局也发生变化：欧洲所占比例从2000年代初的约30%降至约15%，中国则从约5%升至超过35%，尤其是在疫情之后。

文章认为，中国车企的速度优势不只是来自较低的劳动力成本或政府支持，也与磷酸铁锂电池、无模组电池包方案以及从设计之初就围绕电池开发整车有关。中国企业还拥有整合程度较高的供应链，从电池原材料开采、加工到自制电池都能衔接。开发流程方面，中国企业更多使用计算机模拟；欧洲企业则较常采用依次推进的工程阶段，并进行实体原型测试。

文章称，中国车企的开发方式也伴随着低20%至40%的生产成本。欧洲车企正通过重组应对竞争，目标是在不明显损害产品形象的情况下削减30%至50%的成本。相关做法包括将电芯直接整合进底盘、减少车型配置选项，以及通过软件订阅获得收入。文章将这些措施视为欧洲车企面对中国品牌扩张时提升竞争力的尝试。