英国汽车杂志《Autocar》的一篇分析认为，随着中国车企拓展海外市场，巴西正成为欧洲观察这一趋势的重要案例。核心问题是，如何吸引中国企业投资并在当地生产，同时避免冲击既有供应商和制造体系。巴西的经验或许能提供线索，但这一转型仍在进行中。

2026年上半年，中国向巴西出口汽车410,825辆，使巴西成为中国汽车出口目的地中的第二名，仅次于俄罗斯；英国排名第三。巴西正在逐步告别鼓励进口电动车的阶段，并提高关税，目前税率已升至35%，以推动本地生产。比亚迪、长城汽车、奇瑞、吉利和广汽等企业已启动或宣布在巴西开展工业运营，也有车企寻求利用现有工厂和供应商。2025年排名第一的墨西哥，在对中国汽车征收50%关税后出口目的地排名下滑。

报道指出，在当地组装并不等于大量采用本地零部件。巴西汽车制造商协会称，今年巴西汽车产量增长8.5%，其中三分之二来自使用进口套件的SKD和CKD组装。在雷诺的阿伊尔顿·塞纳工业园，吉利EX5与雷诺车型共线生产，进行车身焊接、喷漆和总装；EX2则计划采用本地化程度较低的生产方式。《Autocar》还指出，中国品牌正在打破传统的车型尺寸与价格区隔，并对高端品牌形成竞争压力。

今年，菲亚特、大众、雪佛兰、现代和雷诺等传统车企的销量也有所增长。巴西接下来的考验之一，是当地工厂能否提高零部件本地采购比例，满足原产地规则，并以此支持面向南美其他市场的出口。