小鹏Iron人形机器人转用半固态电池，全固态产业化未及预期

据报道，小鹏已决定在Iron人形机器人的量产版本中采用固液混合（半固态）电池，放弃了去年11月AI Day上宣布的全固态路线。这一尚未公开的变化反映出全固态电池产业化进度落后于Iron的生产节奏，小鹏希望在年底量产前降低供应风险。

小鹏此前曾向比亚迪、国轩高科、中创新航和亿纬锂能寻求全固态电池产品，但没有一家能拿出满足装配要求的方案。目前公司已选定一家中国二线电池厂商作为主供应商，同时继续测试其他企业的样品。所选电芯为高能量固液混合软包方案，而非机器人上常见的圆柱电芯，能量密度和安全性均优于传统选择，但在材料体系、制造工艺和产品一致性上仍需进一步验证。宁德时代董事长曾毓群6月曾表示，固态电池技术距离量产就绪的九级标准仅处于第四级。

Iron仍计划于2026年底启动量产，初期部署在小鹏门店和产业园区，2027年正式开售，面向国内外零售及服务行业客户，月产能视需求可扩至数千台。小鹏机器人业务Dogotix近期完成逾9亿美元融资，投后估值超过63亿美元，约相当于小鹏9月2日约106亿美元市值的59%。

业内认为，机器人对成本不如汽车敏感，但对重量、能量密度和安全要求更高，有望成为新一代电池的早期试验场。不过短期难成大单——报告援引GGII数据称，2030年全球人形机器人销量预计仅接近34万台，对应电池装机量不超过0.68吉瓦时，大约相当于1.1万辆搭载60千瓦时电池的电动车。