在这篇第一电动评论的梳理中，中国车企用来提示辅助驾驶激活的蓝色小灯，起点是2022年8月上市的理想L9——全球第一款把L2智驾状态亮到车外的量产车。更早的尝试都停在试验场：华为工程师2021年在测试车上试装过，戴姆勒2015年的F015概念车也展示过类似设计，但均未量产。小蓝灯在理想L系列上独享两年后迅速蔓延，问界M9推出付费加装、智己LS6预埋硬件、极氪多款新车标配，到2025年新车几乎无灯不欢，只有小米SU7和YU7在雷军坚持下始终未装。

转折出现在2026年7月27日：工信部第410批申报启动内部审核红线，新申报乘用车一律不得搭载原厂外置蓝色智驾指示灯。标准化院给出的依据是，强制国标GB 4785只允许民用车使用白、黄、琥珀、红四色灯光，蓝色属警车、救援等特种车辆专属，并指出眩光干扰和周边车辆加塞、跟车两类安全风险。由于公告准入不溯及既往，已售出的约100万辆带灯车——理想最多约36万辆，鸿蒙智行（含阿维塔）约30万辆，其余分布在小鹏、蔚来、极氪等品牌——仍可继续合法点亮。

作者认为真正的原因在L3：2025年12月深蓝SL03与极狐阿尔法S的L3版已获附条件准入，试点城市不断扩容，而首部L3/L4强制国标GB 44721恰在禁令三天后发布。他的推断是，监管要先让L2车辆停用这一视觉信号，为GB 4785修订（预计2028-2029年前后落地）后合法的L3专属标志灯留出空间——SAE早在2019年就建议L3以上车型使用青绿色标志灯。在那之前，这约100万车主将成为道路上仅存的蓝灯绝版，直到新国标实施后被要求熄灭。