巴西自2026年7月1日起，对以半散件（SKD）形式进口的电动化汽车征收35%的关税。按照既定安排，自2027年1月1日起，完全散件（CKD）车辆也将适用这一税率，促使车企重新考虑在巴西的供应和组装策略。

巴西联邦政府另设总额24亿雷亚尔的配额，允许车企自7月起在六个月内免税进口CKD和SKD套件。企业用完配额后，仍须按照原定时间表缴税。《Quatro Rodas》引述的分析人士认为，35%的税率更可能压低中国汽车产品的利润，而非彻底消除其竞争优势；部分车企也表示，缴税后进口套件仍有经济可行性。

顾问米拉德·卡卢梅·内托以工业成本为10万雷亚尔的一款电动车作比较。在他的测算中，若车辆以套件形式进口，其中85%为进口内容、15%来自本地供应，加上35%的关税后成本为13.5万雷亚尔。若改为本地生产，使用50%至70%的本地零件，成本则可能达到14.5万至17.5万雷亚尔，原因包括零件价格较高、生产规模有限、投资支出和工厂间接成本。

内托预计，在下一轮关税上调前，进口和新车上牌量可能短期增加。他认为，大型品牌或会维持价格以争取市场份额，较小的竞争者则可能失去市场空间。