比亚迪固态电池车型明年落地，但真正量产要到2030年前后

比亚迪执行副总裁李柯在西班牙瓦伦西亚接受Carwow.es采访时表示，明年将有一款车型率先搭载该公司的固态电池技术。她强调比亚迪在固态电池技术和商用化两方面均处于领先地位，但并未公布上市时间、具体车型或电池参数，因此这一表态目前仍停留在技术展示层面。

相关电芯由比亚迪旗下弗迪电池研发，采用以磷硫氯锂（LPSC）为代表的无机硫化物固态电解质路线，已试制出20安时和60安时的原型电芯，能量密度接近400 Wh/kg。不过要把硫化物体系装上汽车，还需跨过多道工程难关：电极胀缩会导致固固界面接触失效、部分结构需要持续的机械堆压、车辆运行中的振动与温度变化、硫化物遇水水解产生硫化氢的风险，以及因传统湿法工艺的溶剂会与硫化物反应而必须转向的干法电极制造。

固态电池竞赛并非比亚迪一家的舞台：丰田与出光兴产计划2027至2028年推出搭载全固态电池的车型，三星SDI则瞄准2027年量产。比亚迪自身的节奏更长——弗迪电池首席技术官孙华军此前规划2027年前后开展约1000辆规模的小批量试验，2030年前后才进入大规模商用，早期产品将优先装配仰望和腾势旗舰等高端车型，毕竟硫化物前驱体当前成本高达传统液态电解质材料的数十倍。

此外，比亚迪还参与了政府主导的全固态电池协同创新平台（CASIP），该平台背后约有8.3亿美元的国家级研发投入。首席科学家廉玉波认为，液态锂离子电池与全固态电池将共存15至20年。明年的车型将是硫化物技术走出实验室的第一场系统级检验，而规模化量产仍是更远的目标。