文章称，中国越来越多地围绕公共交通而非私人汽车规划城市街区。这种模式称为“以公共交通为导向的开发”（TOD），将住宅、办公室、商店、学校及其他服务设施布局在地铁或火车站附近，让不少日常出行无需开车。

这种规划旨在缓解拥堵、减少排放、遏制城市蔓延，并改善居民前往工作岗位和服务设施的便利度。它也有助于发展综合交通枢纽、优先保障行人通行的街道和自行车道。文章将其与以汽车为中心的城市建设作对比：后者往往让住宅区和商业设施彼此相距较远，使日常出行更依赖汽车。

TOD并非中国首创，文章提到巴西库里蒂巴、丹麦哥本哈根和日本东京等先例。不过，文章认为中国正以空前规模推进这一模式，并将其与高铁和城市地铁网络的扩张相结合。深圳正在按这一思路建设新城区，而雄安从开发之初就采用了相关规划。文章强调，中国并非要淘汰汽车：汽车制造仍是经济的重要组成部分，只是汽车在城市交通中的角色正在变化，公共交通的分量日益增加。