中国正在逐步收回对电动车和插电式混合动力车的税收支持，市场需求也开始降温。自2026年1月起，这类车辆需缴纳5%的车辆购置税，结束了自2014年至2025年底的全额免税期。计划中的下一步调整将在2028年1月实施，税率升至10%，与传统燃油车相同。

电池企业也将面临税负变化。自9月1日起，用于电动车和插混车型的锂离子电池重新缴纳消费税，起始税率为2%，并计划于2027年9月提高至4%。这项豁免最初于2015年推出。亿纬锂能表示，计划将新增的2%成本转嫁给客户。另一方面，电动车电池出口退税已于4月从9%降至6%，中国还计划从1月起取消这项退税。报道指出，北京方面打算继续为钠离子电池和固态电池等尚未普及的技术保留税收优惠。

政策调整之际，2026年上半年中国国内新能源车销量同比下降10%。电动车和插混车型占新车销量的48%，而2020年这一比例为5%。2025年，中国连续第11年成为全球新能源车销量最高的国家，统计包括出口。随着需求转弱、优惠减少，车企和供应链企业可能承受更大的利润压力；报道认为，这种变化可能让规模更大、效率更高的企业更具优势。