这篇盘点从近期车型谈到过往案例，认为中国汽车行业似乎已逐渐告别一些最为明显的设计仿制。不过，文章指出，不少车型仍与海外品牌的产品颇为相似，尤其是在高端市场；有些设计看起来还融合了多个品牌的元素。

文章将小米SU7与保时捷Taycan相比较，也认为上汽Z7及其旅行版Z7T与这款保时捷电动车相近。由华为与广汽共同打造的Aistaland GT7，则是另一款被拿来与Taycan对照的车型。文章称，GT7最高输出为758马力，Z7顶配车型则接近600马力。小米YU7和奇瑞旗下智界RX被比作法拉利Purosangue；极氪9X则被认为在外观上令人想起劳斯莱斯Cullinan和路虎Defender。9X采用2.0升发动机与插电式混合动力系统，电池容量最高为70千瓦时，综合输出约1,400马力，且计划进入英国市场。

其他近期案例还包括与Jeep Wrangler相似的212 T01，以及被拿来与Defender比较的ROX Adamas和iCaur V27。文章也回顾了早期车型，例如被认为酷似揽胜极光的陆风X7。路虎在2016年的侵权诉讼中胜诉，陆风X7随后被要求退出市场，江铃也须向捷豹路虎支付赔偿。文章的核心观点是，尽管中国汽车的产品与技术不断发展，设计原创性仍是行业讨论的一部分。