据韩国研究机构SNE Research，2026年1月至9月，中国以外市场的电动及混合动力汽车电池装机量达到426.7 GWh，同比增长24.7%。这一增幅高于全球19.7%的增速，欧洲和亚洲需求走强，抵消了北美市场的疲软。统计范围涵盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车。

宁德时代继续位居首位，装机量为143.7 GWh，同比增长46.7%，市场份额从一年前的28.6%升至33.7%。其欧洲装机量增长35.4%，中国以外亚洲市场的装机量则超过翻倍。比亚迪以45.9 GWh排名第三，同比增长66.8%，份额由8.0%升至10.8%。两家公司合计占据44.5%的市场份额。进入前十的六家中国企业合计份额达到56.4%，高于上年同期的43.1%。

LG新能源、SK On和三星SDI的合计装机量下降13.5%至113.0 GWh，市场份额从38.2%降至26.5%。三家公司在北美的装机量由56.1 GWh跌至28.1 GWh。松下排名第四；国轩高科、蜂巢能源、中创新航和亿纬锂能也进入前十，其中亿纬锂能装机量增长214.6%至9.5 GWh，是前十供应商中增速最快的。

中国以外市场的磷酸铁锂电池份额从15.8%升至27.7%。SNE指出，欧洲入门级车型对成本更低电池的需求上升；中国供应商也在扩建当地生产能力，包括宁德时代匈牙利德布勒森工厂已启动试生产。当地供货、价格竞争力及供应链可追溯性将影响竞争，2027年2月生效的电池护照要求也将带来合规考量。北美电动车需求在税收抵免结束后转弱，韩国供应商则将部分产能转向储能电池。