中国品牌汽车仅使用两三年便进入西班牙拆车场

西班牙拆车网络 RO-DES 表示，使用仅两三年的中国品牌汽车已经开始进入拆车场。该机构负责人 Esteban Alabajos 称，维修费用有时会超过车辆的市场价值，保险公司因此可能选择将车辆判定为全损，而不是批准维修。更换零件等待时间过长，也可能促成这一结果。

报道指出，2026 年迄今，中国品牌及中国汽车集团在西班牙的新乘用车注册量约为 13 万辆，市场份额最高达到 15%。西班牙授权车辆处理中心称，近期收到的这类车辆越来越新。RO-DES 表示，中心已接收车龄仅两三年的 MG 和比亚迪车型；其客服部门称，几乎每个月都会有一辆这样的车送来。

中心较常见的车型包括 MG ZS、ZS Hybrid+、MG4 EV、MG HS PHEV、比亚迪 Atto 3 和 Omoda 5。报道提到，电池包、显示屏、传感器、控制单元等复杂部件维修成本高，加上原厂零件不易获取，使维修变得困难。电池维修在许多情况下并不划算，而这一问题并非中国品牌独有，也涉及其他国家和地区的汽车。