本周有两个数字值得记住。9 月，澳大利亚售出的中国产汽车比日本和泰国产车加起来还多。同时，近 2,000 名澳大利亚人预订了一款尚未公布价格的中国皮卡。

来源地的里程碑

9 月中国制造的汽车销量超过了日本和泰国产车的总和：42,045 辆对 40,933 辆，占新车市场的 38.9%。今年 6 月已经出现过一次，所以这不再是偶然。

市场总量几乎没动。当月销量同比只增长 1.8%，如果剔除比亚迪和吉利，是下降 5.2%。中国品牌销量增长 75.2%，其他所有品牌合计下降 15.1%。

一款先卖后定价的皮卡

奇瑞 Stockman 插电混动皮卡已获得约 10,000 人登记意向、近 2,000 份预订，其中一些人是在没有价格、也没有试驾的情况下在经销店付的订金。奇瑞澳大利亚首席运营官说，这种反应让人紧张多过庆祝。订金为 1,000 澳元，可全额退还。

参数已经公布：2.5 升涡轮柴油机加电机，34 千瓦时电池，综合 350 千瓦、800 牛米，WLTP 纯电续航最高 96 公里。首批交付定在 2027 年 2 月 1 日。见奇瑞。

价格底线再次下移

零跑 B03X 起售价 26,990 澳元（不含上路费用），成为澳大利亚最便宜的电动 SUV，低于比亚迪 Atto 2 Dynamic 的 31,990 澳元。该车 11 月到店，电池 39.8 千瓦时，官方续航 292 公里。见零跑。

比亚迪方面表示没有为了让 Atto 2 DM-i 成为最便宜的插混而牺牲品质，随后在上市不到两周时又推出了 25,990 澳元的落地价优惠。

小鹏 L03 起售价 41,900 澳元，其中包括该品牌在当地的首款增程版。一篇对比显示，长城欧拉 5 Ultra 落地价 36,990 澳元，现代 Kona 纯电入门版为 47,990 澳元。

稍后到来

这意味着什么

  • 这个市场的增长现在几乎全部来自中国品牌，其余品牌在萎缩。
  • Stockman 的订金可以全额退，先占位没有成本；但在奇瑞公布价格之前，没有任何依据判断它值不值。
  • 在电动车的低价区间，指导价在上市几周内就会变。以购车当天的落地价为准做比较。更多信息见澳大利亚市场页。