9月16日，在宁德时代北京直营体验中心，两辆高里程电动车被拆解检查电池。一辆2019款广汽埃安S行驶77万公里后，电池健康度为88%；一辆行驶70万公里的几何A则为90%。两辆车都经历了多年高频运营，拆解后电池包未发现进水、腐蚀或异常膨胀。

这场拆解发生在车企寻求降低对宁德时代依赖的背景下。理想汽车从2020年起投入电芯研发，部分车型采用欣旺达电芯，并由理想参与电芯配方、封装工艺和电池管理系统等环节。小米和华为也会为电池产品制定定义或质量要求，但电芯由供应商生产。不过，行业趋势更多是引入多家供应商，而非彻底排除宁德时代：小米部分车型及鸿蒙智行仍采购其电池，零跑旗舰D19也采用宁德时代电池。

文章指出，电池寿命并不能由规格表上的容量或充电倍率单独决定。电芯化学体系、材料选择、生产一致性、电池包结构、热管理和控制策略都会影响长期衰减。2026年上半年，宁德时代在中国乘用车动力电池装车市场的份额为46.7%，同比提升5.6个百分点，产能利用率为94.86%。文章还提到，宁德时代的5C三元电池一度供应紧张，理想汽车将其列为更换MEGA电池供应商的原因。

中国新的电池安全测试要求加入快充循环后的测试，并要求电池经历老化测试后再进行安全检查。其他供应商能否在耐久性、量产一致性和成本上达到同等水平，仍需真实车队经过多年使用来验证。文章还将宁德时代未来的课题指向储能、换电和海外技术授权等领域，考验其能否把材料与制造能力拓展到乘用车电池之外。