中国车企的多款车型都采用1.5升四缸发动机，例如哈弗H6、比亚迪宋PLUS以及奇瑞旗下SUV。它们并非完全相同的发动机，但报道将这一普及趋势归因于共同的技术渊源、税收因素，以及车企通过规模化生产降低成本的做法。

报道指出，丰田和三菱的技术是早期中国发动机发展的重要影响。约在2003年，丰田与中国一汽开始生产基于丰田8A架构的小排量发动机；吉利等企业也引入过日系设计。三菱则授权生产Orion系列，包括4G15和4G18，这些技术为后续中国动力系统提供了基础。报道称，奇瑞从2003年左右开始与工程公司AVL合作开发Acteco发动机系列，如今基于共同技术基础提供超过20种技术版本。

税制也是1.5升发动机受到青睐的原因之一。报道说，在中国及周边亚洲市场，排量超过1500cc可能面临更高税负。共用发动机平台还可让车企在不同车型和子品牌间分摊研发与生产成本。如今的发动机加入了缸内直喷、可变几何涡轮增压，以及阿特金森或米勒循环等技术；混动系统则能在重型SUV起步时提供额外动力。

报道还将这一策略与巴西市场作了对比：当地税收优惠主要针对1.0升及以下发动机，中国SUV则更多依靠电动化相关优惠。文章指出，巴西IPI税制预计从2027年起转向依据车辆功率而非发动机排量计税。