比亚迪马来西亚计划与Sime Motors旗下的Inokom Corporation合作，在吉打州居林生产汽车。这项计划是马来西亚推动本地组装（CKD）的一部分，但在当地组装并不保证消费者能买到更便宜的车。CKD车辆以零部件形式运入后再组装；与整车进口的CBU相比，最终成本还取决于税收、汇率、本地采购和人工等因素。

报道列举了本地组装后车价没有下调的例子：iCaur和Leapmotor车型价格维持不变，只免去了RM200的检验费。Proton eMas则在转为CKD生产后调整了基础售价，实际形成涨价。电动车通过本地组装获得税收优惠的空间也可能有限，因为此前以免税CBU方式进口，转为CKD后仍然免税。这与燃油车不同：燃油车整车进口可能面临较高关税，本地组装后税负则较低。

马来西亚投资、贸易及工业部于当年3月公布的CKD电动车政策，规定最低售价为RM100,000，并要求新进入者将80%的产量用于出口，同时在当地设立车身、喷漆和内饰工序。若新进入者与现有本地CKD合作伙伴合作，则可豁免80%的出口要求。

报道认为，本地组装的价值也应从产业发展角度衡量。马来西亚汽车产业支撑超过70万人就业，占该国GDP的4%至5%。Inokom拥有数十年的汽车组装经验和马来西亚本地员工；报道还称，该公司已通过零部件、物流及相关服务向本地供应商贡献RM30亿。本地生产即使不能立即压低零售价，也有望带动供应商、物流和服务业发展，并促进技能转移。