西班牙运营拆车网络RO-DES的负责人埃斯特班·阿拉巴霍斯表示，网络接收的中国品牌汽车中，越来越多车龄仅两三年。他指出，这并不意味着这些车本身质量差，问题主要在于维修过程可能困难且费用高昂。

其中一个障碍是原厂配件难以及时到货。车辆发生碰撞或出现重大故障后，配件供应延误可能使维修长期无法完成。与此同时，维修账单有时会超过车辆的市场价值，保险公司因此可能将使用时间不长的车辆判定为全损。

阿拉巴霍斯还将高昂维修成本与现代汽车日益复杂的结构联系起来。电动车和插电式混合动力车的高压电池会增加维修难度，车载屏幕、传感器、电子系统以及部分零件的设计也可能推高费用。RO-DES较常接收的车型包括汽油版和混合动力版MG ZS、纯电MG4、插电混动MG HS、比亚迪Atto 3（又称元PLUS）以及Omoda 5。报道指出，几乎每个月都会有至少一辆上述车型进入该网络。

这一现象在欧洲日益受到关注，但配件短缺和高维修费用未必只发生在当地。报道表示，墨西哥没有相关数据库可用于准确判断当地情况，因此类似问题可能也存在于墨西哥，但目前无法确认其规模。