随着汽车开发成本上升，欧洲、美国和中国的车企都在调整新车研发方式，以减少投入并加快上市。通用汽车也开始采用更短的开发周期，目标是让部分新车型从项目批准到投产不到两年。新一代电子架构将首先应用于2028款凯迪拉克Escalade IQ。

雷诺的Twingo E-Tech提供了欧洲案例：该车研发历时100周。雷诺通过调整团队协作方式，让工程工作并行推进，同时借助中国的供应商和专业团队，包括电池供应商宁德时代，以及雷诺于2024年设立的上海ACDC研发中心。雷诺表示，这套做法使开发投资减少了50%；Twingo售价低于2万欧元。

达契亚则基于Twingo的平台开发新款Spring，研发时间不到16个月。该电动城市车属于达契亚FutuREady计划，售价在补贴前低于1.8万欧元。

报道指出，比亚迪、吉利和小鹏等中国车企推动了更快的新车开发节奏。它们通过车型间共享零部件、同步推进软硬件开发，并利用数字仿真减少实体原型车数量。相比之下，传统车企过去的新车开发周期通常为四到五年；通用汽车希望将部分项目周期缩短至原来的一半左右。