宁德时代董事长曾毓群：新车密集上市压缩验证周期，已出现动力电池批次性失效

9月3日，宁德时代董事长曾毓群在四川宜宾举行的世界动力电池大会上表示，中国车企2026年推出的新车型超过600款，平均每天约3款。为跟上这种节奏，验证周期不断被压缩，已有多款动力电池产品出现批次性失效。他没有点名涉事的车企或电池供应商。

价格战让形势更加严峻：2026年上半年部分大众市场电动车的成交价走低，磷酸铁锂电芯价格跌破每瓦时0.35元（约0.049美元）。行业此前已有质量纠纷先例——吉利旗下Viridi起诉供应商欣旺达电芯缺陷，最终以6.08亿元和解；中创新航电芯在约21.3万辆广汽埃安车上出现鼓胀、掉电等故障，即所谓的香蕉电池事件。

曾毓群认为，传统的百万分之一（PPM）缺陷率标准对电池并不够用：电芯串联成组后，最弱的单体会拖累整个电池包，也就是木桶效应。他表示宁德时代把单体内控目标定在十亿分之一（1 PPB），比PPM低三个数量级；公司内部一支覆盖电化学、机械和人工智能等专业的对抗性团队，对项目节点和出货拥有一票否决权。

规模放大了风险。据SNE Research统计，2026年上半年全球动力电池装机量为608 GWh，中国企业占七成以上，并包揽前十中的七席。曾毓群提出的问题是：被压缩的开发周期，是否还足以在量产前筛出潜藏缺陷。