中国车企正以价格较低的电动车拓展韩国和日本市场，但在两地的进展并不相同。在韩国，一些消费者开始放下对中国汽车质量的旧有顾虑。一名比亚迪海豚车主原本考虑现代 Casper EV，却因交车等待时间超过两年而转购海豚；另一名车主则表示，亲自体验后改变了对中国汽车的看法。

今年韩国新车销量中，电动车约占四分之一。Carisyou数据显示，比亚迪今年前九个月在韩国售出超过2万辆，销量高于丰田与雷克萨斯的合计。一位受访分析师将增长归因于消费者对平价电动车的需求，以及美以对伊朗战争爆发以来燃油价格近一成的上涨。与此同时，现代和起亚将重点放在高端电动车上。韩国汽车与出行协会已呼吁为韩国本土生产的电动车提供税收优惠。

其他中国品牌也在推进韩国业务：极氪6月开始接受7X SUV订单，并计划在年底前开设14家展厅；小鹏汽车则在寻找零售网络合作伙伴。奇瑞预计于2027年进入日本。日本市场的电动车普及较慢，电动车仅占车辆销量约3%，非日本品牌在乘用车销量中的份额约为6%。

比亚迪于2023年进入日本，目前拥有超过75家经销店，并计划增至100家。今年前九个月，公司在日本至少售出4,000辆汽车，市场份额约为0.1%。比亚迪于2026年7月推出的电动轻型车Racco截至9月售出650辆。报道指出，比亚迪更看重销量增长，而非只关注市场份额。