中国车企正在豪华车市场扩大影响力，促使传统品牌重新调整定位。一项涵盖2025年全球约8.1万辆豪华车的比较显示，法拉利以约1.35万辆居首，奔驰接近1.3万辆。中国品牌尊界以超过1.1万辆排名第三，超过销量略高于1.05万辆的兰博基尼和约1万辆的宾利。需要注意的是，奔驰、宝马和丰田的数据只统计所选豪华车型，并非这些品牌的全部销量。

这项统计中，宝马略高于7000辆，劳斯莱斯和阿斯顿·马丁各约5500辆，迈凯伦约2000辆，丰田则有数百辆。按车企所属国家划分，意大利占31%，英国占29%，德国占25%，中国已达14%，其他国家合计1%。报道还指出，中国平均每周推出约两款量产新车，这种开发节奏也正开始延伸至豪华车领域。

捷豹正转向更独特、价格更高的车型，尚未亮相的纯电四门GT Type 01将代表这一方向。保时捷则计划进一步倚重911，以及性能更强、售价更高的版本，并希望中期内将高端车型的平均价格提高约20%，个性化定制也将提供更多选择。报道同时提到，路虎的盈利主要依靠揽胜和揽胜运动版；在巴西市场，揽胜极光已结束生产并退出产品阵容，发现运动版则确定停产停售。