船运、港口、门店：零跑在出厂之后仍在持续改写车辆

在零跑看来，车辆下线并不意味着开发的终点。在西班牙举行的国际发布会上，公司高管向媒体介绍，无论是海运途中、滞留港口、停在经销商处，还是已经交付用户手中的车辆，都可以接收新软件，让修订后的标定在数周内触达买家。

即将推出的B03X小型纯电SUV是最新例证。零跑国际品牌战略、产品与营销全球负责人Francesco Giacalone坦言转向精准度仍需提升，并表示将为B05两厢车开发的标定先行测试，再通过OTA推送给B03X。这意味着欧洲首发车辆与随后登陆澳大利亚的车型，开起来可能并不相同。B10混动此前已有先例：媒体试驾车已在运往欧洲的船上，工程师决定改用另一款车型的转向标定，并在车辆抵达后完成刷写。

澳大利亚的B10车主已经尝到甜头：一次OTA更新带来了单踏板驾驶、无线Apple CarPlay与Android Auto，同时优化了驾驶辅助表现。零跑将这种灵活性归功于集中式电子电气架构——转向手感、加速响应、动能回收、车机功能乃至部分辅助驾驶标定都由软件掌控。

不过软件并非万能。零跑全球产品规划与互联负责人Tianyue Zhong指出，轮胎、悬架等涉及认证的硬件变更可能需要近一年的验证与认证，因为轮胎会牵动能耗、续航、制动与安全测试；结构、电池和电气层面的改动耗时更长。软件能帮零跑弥合出厂配置与用户最终拿到手之间的差距，但更大的电池或全新的悬架设计，没法靠下载解决。