印尼本周围绕比亚迪展开：雅加达的闪充与 Danza 车型发布会、9 月品牌排名第三，以及新建本地工厂尚待提高产能利用的表态。背景中，2027 年的本地含量规则正在推动广汽和名爵调整。

比亚迪的一周

比亚迪 10 月 14 日在印尼推出闪充，称单枪最高 1,500 千瓦，5 分钟可从 10% 充至 70%。同一场合，一位副总裁称印尼道路上已有11 万辆比亚迪新能源车。比亚迪 9 月在印尼品牌排名第三，批发 6,031 辆、零售 7,421 辆，仅次于丰田和大发，并表示当前优先事项是提高新建印尼工厂的利用率。市场总量批发下降 2.7% 至 79,540 辆，Atto 1 以 4,840 辆位居车型批发榜首。Danza（腾势）推出新款 D9 MPV（10.8 亿印尼盾）和 Z9 GT（22.5 亿印尼盾）；Z9 GT 的价格远高于中国售价，比亚迪印尼总裁把差距部分归因于各国税制差异。

在评估的车型

比亚迪表示，搭载第二代刀片电池的更新款 M6最快下月公布，Atto 2 可能进入产品线，定位介于 Atto 1 和 Atto 3 之间，Racco 微型车仍在评估。三者均无确切日期。一份外观设计注册显示，奇瑞与华为合作的Luxeed V9 MPV可能进入印尼，但尚未确认。

其他上市

名爵 10 月 14 日发布 MGS6 EV，对手包括深蓝 S07 和小鹏 G6；后续报道称预计价格约 5.5 亿印尼盾（雅加达上路价）。广汽埃安在标准版与高配版之间增加了UT Urban。商用车方面，吉利集团的 Farizon SV 自 6 月以来已分发 140 辆，而丰田 HiAce 1 至 9 月售出 3,619 辆。

本地含量

印尼要求电动车 2027 年达到 60% 的本地含量（TKDN）。广汽称目前约为 40%，希望埃安车型能达到门槛；名爵印尼也表示正在准备（报道）。

意味着什么

  • 比亚迪的排名位置稳固，但它表示的优先事项是提高本地工厂利用率，而不是新车。
  • 高端车型定价与中国差距显著：Z9 GT 的印尼价格是中国价格区间的两倍以上。
  • 2027 年的本地含量门槛，对进口或本地含量较低的组装品牌是一道期限。