泰国电动车市场快速扩张，推动中国车企扩大当地业务，也给原有汽车零部件产业带来压力。中国品牌目前占泰国电动车市场的85%，而四年前这一比例几乎为零。今年前七个月，电动车占新车销量的三分之一，其中约三分之二为进口车，主要来自中国。

补贴、减税以及投产前可进口车辆两年的安排，加快了市场转型。泰国在2022年提出，到2030年零排放车辆应占汽车产量的30%。长安、广汽埃安、哪吒和奇瑞扩大市场份额之际，日本车企在电动化方面进展较慢。2024至2025年间，斯巴鲁和铃木关闭工厂，日产和本田缩减产量。泰国汽车零部件产业历经数十年发展，约有70万名从业者；一项预测称，若电动车主导市场，五年内可能有多达30万个岗位消失。

比亚迪于2024年在罗勇府启用其中国以外的首座工厂，投资超过10亿美元。工厂雇用5,600人，其中94%为泰国员工，并在当地组装电池，但电芯及其他零部件仍从中国进口。工厂全天运转，目标产量为4,000辆。泰国已设置不同税率，以鼓励使用本地零部件，政府也在检视本地化与就业相关规定。报道还提及用工争议，以及一家供应商于2024年破产、近900名员工未获赔偿的案例。