泰国消费者保护机构正把电动车销售检查从曼谷铺开到外府，与此同时，一项搁置十年之久的缺陷商品责任法案已进入国会委员会逐条审议阶段。两条线并行的背后，是2024年至2026年间累计1348起电动车相关投诉，索赔总额超过1.03亿泰铢，其中402起已完成调解。

监管动作逐步加码。自2026年3月21日起，电动车被纳入标签管制商品，销售方须公开电芯来源、保修条件与配件储备；5月12日部长级带队突查展厅，要求展车标明实际续航和电池信息，违者最高面临6个月监禁或10万泰铢罚款；7月起检查推向全国，查实违规即直接起诉。

投诉几乎都集中在售后环节。消费者理事会受理的792起案件中，451起（约56%）与售后相关，其中329起涉及服务中心关停或服务与宣传不符，94起与苦等配件有关，部分车辆因缺件停驶超过60天。被投诉最多的是哪吒（NETA），共667起——从2024年的2名投诉者激增至2025年6月底的220多人；下议院消费者保护委员会统计，逾百名车主直接受损，受波及用户超过2.5万人。

市场扩张与服务收缩形成鲜明反差。2025年泰国纯电动新车注册达147,571辆，同比翻了一倍多，累计保有量372,703辆、以中国品牌为主；但渠道却在收缩——哪吒在华母公司破产后，其经销商从60多家缩至约40家，曼谷一家深蓝经销商自2026年4月30日起与长安泰国终止代理，部分广汽埃安服务点关门或改售他牌（品牌方否认退出传闻）。该法案若最终落地，将把举证责任转到卖方：汽车在一年或1万公里内出现故障即推定为出厂缺陷，卖方须在90天内完成维修，贷款购车者在车辆待修待换期间可要求退款。