巴西 9 月新车上牌 268,721 辆，创下 9 月的历史纪录。中国品牌这一周的动向，反映的正是一个在增长、同时越来越拥挤的市场：定价盯着税收门槛，豪华车型接连发布，而一个在巴西资历最老的中国品牌再次陷入财务困境。

卡着门槛定价

长城推出哈弗 H7 插电混动版，售价 261,000 雷亚尔。这个数字并非随意：它正好是圣保罗州 2026 年 IPVA 车辆税豁免的上限，长城表示为此压缩了利润并与经销商做了协商。H7 定位在 H6 和 H9 之间，搭载 1.5 升灵活燃料涡轮发动机和两台电机，综合 370 马力，纯电续航最高 130 公里。品牌信息见长城。

Caoa 奇瑞则瞄准七座市场，瑞虎 9 汽油版起售价 249,990 雷亚尔，插混版 299,990 雷亚尔。两个都是上市优惠价，之后的价格官方没有说明。

腾势继续向上

比亚迪的高端品牌一周内有三条消息。腾势 Z9 GT 正式开售，售价 670,000 雷亚尔，比最初公布的高出 20,000 雷亚尔，最大功率 1,155 马力。纯电跑车 Z 确认引入巴西，价格和时间未公布。纯电 SUV B3 在圣保罗路试，计划 2026 年内上市，预计售价约 350,000 雷亚尔。比亚迪还在巴西利亚的一家腾势经销店启用了美洲首座闪充站，设备额定 1,500 千瓦，但受当地充电接口限制，实际最高 1,000 千瓦。见腾势。

销量

9 月上牌量同比增长 16.16%，今年累计 2,156,499 辆，是有记录以来第二好的成绩。其中，比亚迪在零售渠道以 10.94% 的份额排第三，此前连续五个月第一，这次排在菲亚特和大众之后。它最小的车还在扩散：海豚 Mini 在六个州和联邦区的上牌量排第一，联邦区的前五名全部是中国车型。

一家陷入困境的代理商

自 2011 年起在巴西代理江淮的 SHC 集团第二次申请司法重整，涉及 44 家公司、2.395 亿雷亚尔债务，其中一家银行的债权据称超过 1 亿雷亚尔。它的第一次重整始于 2018 年。对车主来说，问题是重整期间售后和配件如何保障，相关报道没有提及。见江淮。

即将本地生产

这意味着什么

  • H7 的定价说明新车上市已经精确对着各州的税收规则。比较价格之前，先查你所在州的门槛。
  • 瑞虎 9 的价格是上市优惠价，后续价格未公布。
  • 如果你是江淮车主或正在考虑购买，建议直接向经销商确认重整期间的质保和配件供应。更多信息见巴西市场页。