本周印尼的新闻都关于“接下来”：本地投产时间、奇瑞集团的新品牌，以及比亚迪高端品牌面临的法律风险，销量数据则显示竞争格局。

投产与品牌扩张

Omoda表示将在2026年11月于印尼开始生产O4电动车，并在那时公布价格；该车7月亮相时没有公布价格（报道一、报道二）。奇瑞尚未决定自建工厂：奇瑞、杰酷和iCar车型由合同制造商PT Handal Indonesia Motor组装，印尼区总裁Zeng Shuo表示，若政府的条件有吸引力，公司可能提前行动。

奇瑞集团在印尼运营四个品牌（奇瑞、欧萌达杰酷、Lepas和iCar），并准备引入Luxeed。detikOto报道的候选车型包括Llounge MPV、RX和R7，均未确认。Freelander 8计划2027年进入印尼，售价取决于整车进口还是本地组装（详情）。据印尼汽车工业协会（Gaikindo）数据，杰酷J5今年批发销量为26,535辆。

比亚迪：销量、充电与诉讼

截至9月，比亚迪M6以12,194辆批发量位列MPV第三，落后于丰田Avanza和Veloz，两款合计48,506辆。M6 DM-i起价约2.98亿印尼盾，但出货量自6月以来逐月下降：9月为698辆，较8月下降39.8%。比亚迪1,500千瓦的闪充已在10家Danza经销商落地。PT Raden Reza Adi就腾势名称在雅加达提起诉讼，向比亚迪及其印尼合作方索赔9.5158万亿印尼盾；被告将于2027年2月23日被传唤（报道一、报道二）。

这意味着什么

  • 本地生产本身已成为上市节点：O4的价格与11月投产绑定。
  • M6说明已建立的中国电动车品牌可以在细分市场进入前三，但与日系领先者仍有很大差距。
  • 腾势一案目前只是诉求，并非判决；只有法院支持原告时才会产生影响。