本周对出海从业者最重要的信号不在某一款新车,而在规则层面:国内对海外经营行为和出口资质的管理在收紧,目的国对"在哪里生产"的要求在提高。与此同时,9 月数据显示头部车企的海外销量已经成为增长的主要来源。

国内:海外行为指引与出口许可

中国主管部门 9 月 1 日发布了面向车企的海外经营行为指引,要求遵守当地法律和商业惯例、履行合同、不以不正当方式扰乱公平竞争。相关报道援引的数据显示,2026 年 1 至 7 月中国乘用车出口约 530 万辆,同比增长 72.5%。

另一篇报道梳理了电动车出口许可管理:电动车出口需要许可,与燃油车和混动车一致,车企及其授权的企业可以申请。报道称该规定自 2026 年 1 月 1 日起生效,针对的是把新车按二手车申报出口的独立贸易商,这类车辆在目的国往往没有售后,也压低了正规渠道的价格。

指引发布后不久就出现了检验案例:比亚迪在澳大利亚把 Atto 1 定为 19,990 澳元落地价,并推出当地最便宜的插混车型。奇瑞高管和行业顾问公开提醒,持续的大幅折扣会挤压利润、削弱保值率并拖累经销商和售后。

关税与配额

本地化生产

合规与风险事件

9 月数据

渠道动态

菲律宾本周最密集:小鹏以 L03 和 X9 入市,Omoda 和 Jaecoo 签下第 50 家经销商,iCAUR 签约首批四家。俄罗斯方面,魏牌 V9X 定价 969.9 万卢布,10 月起通过坦克经销商销售。巴基斯坦的 Sazgar 表示,是否本地组装 ARCFOX 要等新的汽车政策明确,目前自行消化 18% 的销售税。

本周要点

  • 国内监管和目的国政策在同一方向上用力:反对低价冲量,鼓励本地生产和正规渠道。
  • 关税差已经在改变供货路径,越南的东盟零关税和巴西的 35% 关税是两个最直接的例子。
  • 商标、载重口径、安全评级这类"非产品"问题,本周在三个市场各出了一次状况,值得在进入新市场前逐项核查。