本周的主线是市场准入。奇瑞披露了进入北美的几条路径；一家欧洲电商平台称，欧盟新增混动进口上限后，欧洲买家转向中国二手电动车；多个品牌给出了海外扩张的具体数字。国内方面，一份征求意见稿将抬高新车上市的门槛。

北美

  • 加拿大： 奇瑞正考虑在加拿大造车，为2027年进入该市场做准备，方案包括利用现有工厂的闲置产能，或与当地合作方新建工厂；选址、投资额和合作方均未公布。加拿大与中国1月达成的协议允许每年首批4.9万辆中国产电动车以6.1%关税进口，配额将逐步提高。美方官员表示，中国品牌车辆不应经加拿大进入美国，因此加拿大建厂也可能加剧贸易紧张。详见奇瑞考虑在加拿大生产。
  • 美国： 奇瑞国际业务执行副总裁Charlie Zhang对路透社表示，与美国车企合作可能是进入美国的途径，并称可以开发不含中国硬件和软件的车型。美国对中国汽车征收100%关税，并禁止含中国产零部件或软件的车辆。奇瑞尚未公布美国上市时间或合作方。详见奇瑞谈本地合作和奇瑞谈去中国化技术。
  • 安全审查： 美国空军禁止所有比亚迪车辆通过日本冲绳的嘉手纳空军基地，称存在安全顾虑，但未说明起因。详见相关报道。

欧洲

  • 欧盟： China EV Marketplace称，1至9月欧盟客户购买的中国二手电动车同比增长280%，达7,900辆，同期其新车销量下降44%。该公司提到，针对中国纯电动车的反补贴税最高达45.3%，欧盟又新设了350,000辆的中国混动车进口上限；二手车不受这两项限制。这些数据反映的是该公司自身业务，不代表欧盟整体注册量。详见中国二手电动车销往欧盟激增。
  • 欧洲，产品： 零跑在巴黎车展展出B03，一款4.2米的纯电掀背车，电机194马力，WLTC续航最高392公里，价格未定，估计约2万欧元。详见零跑B03。
  • 英国： 奇瑞集团在英国的第四个品牌Lepas目前只在售L8。详见Lepas Aura概念车。

拉美与中东

  • 巴西： 比亚迪表示目标在2030年成为巴西销量第一的车企，并已开始申请许可，计划把巴伊亚州卡马萨里工厂的年产能翻倍至60万辆，称需求已超过当前产量。详见比亚迪扩建巴伊亚工厂。Lepas也计划2027年进入巴西，但未说明车型。详见Lepas Aura。
  • 中东： 小鹏GX在中东已获得近4,000份订单，10月17日披露的数字是3,000多份。小鹏前九个月海外销量同比增长100.11%，达59,479辆，占交付量的20.92%。交付时间和海外售价尚未公布。详见小鹏GX。

品牌扩张计划

  • 欧萌达杰酷（Omoda Jaecoo） 计划到2027年把市场从79个扩至99个，点名日本、韩国和加拿大，2026年目标销量超过80万辆。该公司称其8月和9月位列英国品牌销量第二，法国累计销量超过1万辆，杰酷在印尼的零售量为26,886辆。详见欧萌达杰酷瞄准99国。
  • Luxeed（奇瑞集团） 计划五年内进入60多个国家和地区，2031年销量目标50万辆，海外先以两款车型出战，明年进入印尼。详见Luxeed目标60多个市场。
  • 吉利 将与谷歌合作，从2027年下半年起在中国和美国以外的市场，把谷歌服务装入旗下品牌车辆，涵盖领克、宝腾和smart等。详见吉利与谷歌。

国内市场与监管

  • 工信部征求意见稿拟自2027年1月1日起，要求创新设计的新车申报时提交51项技术表格，完成不少于3万公里的可靠性试验，并禁止完全隐藏式门把手。详见新车测试新规草案。
  • 乘联分会预测10月新能源乘用车零售约107万辆，同比下降16.5%，并称乘用车市场尚未见底。详见10月销量预测。
  • 奇瑞国际总裁估计约90%的中国车企在亏损；奇瑞自身上半年海外客户贡献的营收占比为69.1%，上年同期为46.3%。详见奇瑞高管的判断。

对出口的意义

  • 奇瑞是绕开关税壁垒最典型的例子：加拿大本地生产、可能的美国合作方，以及已在运营的西班牙工厂。
  • 欧盟的混动进口上限堵住了BEV关税之后不少出口商转向的路径；本周唯一能说明买家在调整的证据，是一家平台的二手车数据。
  • 国内需求疲软、利润偏薄，与海外占比上升出现在同一批报道中，这也解释了为何各家的扩张目标定得很大。